受多地疫情的影響，2022年4月的國內車市出現了比較大的銷量波動，乘聯會公布的最新銷量數據顯示，4月國內乘用車市場共計批售銷量為94.6萬輛，同比下降43.0%，環比也有47.8%的下滑。1-4月累計批售銷量為638.6萬輛，同比增速從1-3月的增長8.3%變為下降4.5%。乘聯會直言，一季度車市的開門紅被毀。不過，需要特別指出的是，雖然整體車市處于明顯的下滑通道，但個別車企還是交出了相當亮眼的單月銷量數據，其中尤以比亞迪的市場表現最為精彩。4月比亞迪汽車的批售銷量為10.5萬輛，同比增長134.3%，是國內汽車市場上唯一一家月銷量超突破十萬輛的車企。

轎車市場依舊是國內最具活力的細分市場，不僅市場規模最大，而且降幅也是最低（4月國內轎車市場同比銷量下滑39.2%，SUV和MPV的銷量降幅則分別高達45.5%和53.3%）。

和車企銷量榜的情況保持一致，4月的國內轎車暢銷榜上，比亞迪也是最大贏家，共有3款車型登榜了4月轎車銷量前十榜單，這也是近年來該榜單上首次出現自主品牌一次占得3個席位的情況。此外，轎車市場上有三款車型登榜銷量前十的品牌還有豐田，雷凌、凱美瑞和卡羅拉再次聯袂沖榜成功。

4月轎車市場上的銷量冠軍歸屬沒有太大懸念，依舊屬于宏光MINIEV，但另一款“明星”電動車——特斯拉Model 3未能進榜細分市場銷量前十是個不小的意外。至于原因也很簡單，特斯拉目前在華唯一的生產基地在上海臨港，而上海又是本輪國內新冠疫情影響比較嚴重的城市，特斯拉上海工廠的生產情況不可避免會受到影響。乘聯會公布的銷量數據顯示， 4月特斯拉在華銷量僅為1512輛，環比3月暴跌97.7%。

五菱宏光MINIEV

2022年4月銷量：27181輛

宏光MINIEV馬卡龍，圖片來源：上汽通用五菱

雖然環比3月接近5萬輛的月銷量，宏光MINIEV也出現了比較大的銷量下滑，但超過2.7萬輛的銷量數據還是讓宏光MINIEV蟬聯了細分市場銷量冠軍。對宏光MINIEV而言，接下來能不能繼續一枝獨秀的市場表現，考驗主要來自兩個方面：其一是因為原材料價格上漲而不得不提升售價，會不會對后續市場表現產生比較大的影響？其二是越來越多同類型產品的到來，會不會讓微型電動車市場加速飽和？以上兩大核心問題，未來一段時間里，將持續檢驗宏光MINIEV的冠軍成色。

日產軒逸

2022年4月銷量：25493輛

軒逸，圖片來源：東風日產

新老車型同堂銷售的市場利好，被軒逸成功抓住了。第十四代軒逸上市后，老款車型繼續服役，以經典軒逸之名靠著性價比吸引預算相對有限的潛在消費者，而換代軒逸則以更加時尚的造型去吸引年輕化的消費群體，宗旨很明確，就是要盡可能的抓住家轎市場上更大的份額。去年底年，日產將自己的混動系統引入了國內，率先搭載e-POWER混動系統的車型就是軒逸。目前來看，軒逸e-POWER版本雖然還未成為市場主力，但作為日產在國內混動市場上破冰的首發車型，軒逸e-POWER截止目前能交出月均超2000輛的市場表現，已屬不易。

比亞迪秦PLUS

2022年4月銷量：20292輛

秦PLUS DM-i，圖片來源：比亞迪

2021年下半年以來，不斷傳出的擴產消息，就是對比亞迪市場表現的最好驗證。在當前不少車企都深陷產能過剩問題的大背景下，比亞迪近期圈地建廠的頻率可謂是行業之最，沒辦法，市場勢頭實在是太猛了。以秦PLUS為例，雖然上市已經一年有余，但終端市場上依舊是供不應求。尤其是插混版本的秦PLUS DM-i，目前的車源緊張的狀況雖然稍有緩解，但想要三個月以內提到車，還是要靠點運氣，在限牌的城市等車半年以上也并非不可能。

豐田雷凌

2022年4月銷量：16548輛

雷凌，圖片來源：廣汽豐田

雖然都是轎車市場上的暢銷款車型，但雷凌比“兄弟”車型卡羅拉銷量高的情況其實并不多見，畢竟后者才是根正苗紅的全球車型，而雷凌頂著的是中國特供車的頭銜。拋開身份來歷不談，兩款車本質上的差別并不大，幾乎是前后腳完成了車型換代（用上了TNGA架構），雷凌在車型設計上的運動感還要更強烈一些。換言之在迎合年輕消費者方面，雷凌反而是有優勢的，較之卡羅拉，雷凌所欠缺的可能也就只是終端市場上的知名度了。

豐田凱美瑞

2022年4月銷量：16452輛

凱美瑞，圖片來源：廣汽豐田

在一眾A級家轎的環伺中殺出重圍，拿下轎車市場月度銷量第五的排名，凱美瑞又一次捍衛了國內合資B級車市場。凱美瑞之所以能夠一直受歡迎，豐田在國內市場上的品牌號召力是一方面原因；另一方面，產品力上的持續提升也是一個重要的前提條件。目前在售的凱美瑞不僅用上了豐田主打的TNGA架構，還對此前備受爭議的內外飾進行了重新設計，打破了日系車設計平庸的刻板印象，給了更多年輕消費者選擇凱美瑞的理由。

比亞迪漢

2022年4月銷量：13421輛

漢DM-i，圖片來源：比亞迪

比亞迪漢應該是創造了一個歷史：一款起售價格超過20萬元的自主轎車，應該是首次進入到了轎車細分市場銷量前十的榜單。1.34萬輛的月銷量，對漢這款車而言，其實并不算是特別炸裂的表現，4月比亞迪漢之所以能夠躋身轎車銷量前十，更重要的原因還是多款此前的暢銷車型，受當前疫情的影響，都出現了明顯的銷量下滑。事實上，最近大半年，漢車型的月銷量相當穩定，基本都能維持在1.2萬輛上下，這樣的銷量成績，在正常月份，其實是比較難在前十榜單上留名的。

大眾速騰

2022年4月銷量：13416輛

速騰，圖片來源：一汽-大眾

因為主要產地都在疫情比較嚴重的地區，4月南北大眾受到疫情的影響相對也更重一些，產能吃緊，市場表現也都大幅度滑坡。乘聯會公布的銷量數據顯示，上汽大眾4月銷量下滑了7成，一汽大眾的降幅也達到了6成以上，在這樣的前提下，速騰還能闖入轎車銷量前十榜單，實事求是的講挺讓人意外。要知道，在正常月份，速騰都已經有段時間未能進入細分市場暢銷榜了。

比亞迪海豚

2022年4月銷量：12040輛

海豚，圖片來源：比亞迪

和其他兩款進入到4月轎車銷量前十榜單的比亞迪車型不同，海豚只有純電版本（秦PLUS和漢都有DM-i插混版本），而和其他兩款車型相同的是，海豚上市以來的熱度也是持續不減，目前已經坐穩小型電動車市場銷冠的位置。既沒有“龍顏”這樣的比亞迪近期頗受歡迎的家族元素，也沒有以長續航、低油耗著稱的DM-i混動系統進行背書，但作為比亞迪海洋系列的第一款車型，海豚還是很好的完成了為這個新的產品序列開市場先河的重任。從當前的口碑和市場關注度看，比亞迪海洋系列的前景，也是一片光明。

豐田卡羅拉

2022年4月銷量：11988輛

卡羅拉，圖片來源：一汽豐田

一萬剛剛出頭的月度銷量，對卡羅拉而言顯然是不正常的，畢竟用上了TNGA架構之后，卡羅拉的產品力確實提升了不少，修正了一些此前可能會被吐槽的地方，進一步打消了消費者過去對卡羅拉在舒適性和安全性方面存在的顧慮，換代卡羅拉已經是一款得到終端用戶普遍好評的轎車產品。所以我們可以很有把握的說，卡羅拉當前的市場表現一定不會長期延續，待到產能和市場恢復正常，屬于卡羅拉的市場位置，肯定還是會輕松拿下。

奔馳C級

2022年4月銷量：11837輛

C級長軸距版，圖片來源：北京奔馳

奔馳C級能夠進入轎車銷量前十榜單，同樣是“活久見”的事情，畢竟在北京奔馳內部拿下銷冠對C級而言都不是一件輕松的事情。去年8月，奔馳C級在國內剛剛完成換代，有了“小S”之稱（內外飾借鑒了不少S級的細節）的奔馳C級，市場熱度非常高，不少地區都出現了加價售車的現象。不過，在逐步完成了新品產能爬坡，貨源充足之后，奔馳C級奇貨可居的現象就逐步緩解了。目前的終端市場上，C級已經可以拿到比較可觀的終端優惠。

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