4月轎車銷量TOP10：宏光MINIEV再奪冠，比亞迪三車上榜2022-05-18

受多地疫情的影響，2022年4月的國內車市出現了比較大的銷量波動，乘聯會公布的最新銷量數據顯示，4月國內乘用車市場共計批售銷量為94.6萬輛，同比下降43.0%，環比也有47.8%的下滑。1-4月累計批售銷量為638.6萬輛，同比增速從1-3月的增長8.3%變為下降4.5%。乘聯會直言，一季度車市的開門紅被毀。不過，需要特別指出的是，雖然整體車市處于明顯的下滑通道，但個別車企還是交出了相當亮眼的單月銷量數據，其中尤以比亞迪的市場表現最為精彩。4月比亞迪汽車的批售銷量為10.5萬輛，同比增長134.3%，是國內汽車市場上唯一一家月銷量超突破十萬輛的車企。

3月全球芯片交付周期增至26.6周，創歷史新高2022-04-07

蓋世汽車訊 據外媒報道，根據市場分析機構Susquehanna Financial Group的數據，受中國新冠疫情和日本地震的影響，3月，全球芯片平均交付周期（芯片從訂購到交付的周期）增加了兩天，至26.6周，創歷史新高。 雖然3月的芯片交付周期再次增加，但增速遠低于去年的大部分月份。當時，許多行業因缺乏關鍵部件而被迫削減產量。

14家國際主流車企2021年財報解讀：敗也缺芯，成也缺芯2022-03-29

2021年，盡管全球汽車銷量停滯不前，但車企的營收和利潤卻實現了增長。 2021年，全球半導體短缺嚴重影響了汽車產量。根據AutoForecast Solutions的數據，由于芯片短缺，去年全球汽車市場累計減產量約為1,020萬輛。除此之外，新冠疫情和大宗商品價格上漲也帶來了不小的挑戰。在此不利背景下，國際主流汽車制造商們卻依然實現了創紀錄的業績。在蓋世汽車整理的14家國際主流車企財報中，所有車企的營收、營業利潤和凈利潤均實現了不同程度的增長。

中國占比超六成 1-2月全球新能源車銷量幾近翻倍2022-03-29

“2022年1-2月，中國新能源乘用車全球占比高達65%，遠超歐洲21%、北美洲12%的占比，說明中國市場對新能源車的需求更強，”乘聯會秘書長崔東樹表示，“新能源車轉向市場化驅動并形成較強的內生增長動力，是中國帶動全球新能源汽車市場增長的主要原因。” 近日，乘聯會發布數據顯示，2022年1-2月中國狹義新能源乘用車銷量為73.4萬輛，超過歐洲的23萬輛和北美洲的14萬輛。近年來，中國始終是全球新能源乘用車市場的主要“陣地”，雖然2020年受政策與新冠疫情影響，中國新能源乘用車全球份額降至41%，但2021年迅速回升至52%，其中四季度更是達到60%。

大眾華為合作最新進展：擬成立合資公司，華為前高管或加盟2022-02-23

35家車企1月銷量一覽：自主最高增長超4倍，合資表現兩極化2022-02-15

近日，多家車企/品牌陸續公布1月汽車銷量。從蓋世汽車匯總的數據來看，去年12月車企年末“沖量”確實給今年1月銷量表現帶來了一定壓力，多車企銷量呈現環比下滑，不過從同比來看，則以正增長居多，最高較去年同期增長4倍以上。

2022車市預測：乘用車年銷2255萬輛，新能源乘用車滲透率將達21%2022-01-27

2021年，在芯片短缺、原材料價格高漲以及疫情反復等諸多不利因素的影響下，我國汽車產業力排眾難，不但以2608.2萬輛和2627.5萬輛的產銷總量，連續13年穩居全球第一；還以3.4%和3.8%的同比增長率，結束了自2018年以來產銷連續三年下降的局面。

峰行天下2021-05-31

觀黔山筑水風光 賞十里河灘春色2021-05-31

公司隆重召開技術攻關表彰大會2020-06-10

2020年6月9日，公司在四樓會議室隆重召開技術攻關表彰大會。